Lancia Stratos. La revolución del diseño.

LANCIA STRATOS. DOS DECADAS DE DOMINIO EN EL PANORAMA DE LOS RALLYES. (1970 - 1980).

LANCIA STRATOS Gr.4

Otro mítico de los rallyes que no puede faltar en colecciones que se precien. Este modelo es obra del gran diseñador Bertone, quien se basó en el prototipo que presentó en el Salón del Automóvil de Turín 1971.

El cuál llamaba la atención por su forma de cuña, corta batalla y extraordinario ancho de vías, detalles que proporcionaban a este prototipo una gran tracción. Además en su diseño se daba otra característica única en este modelo, su parabrisas con forma de media luna que proporcionaba una gran visibilidad al piloto.

Diseñado en túnel de viento al objeto de reducir al máximo el CX, llevó a Lancia a producir un vehículo que más bien parecía algo futurista, de ahí su nombre, Stratos. Debido a que recordaba a algo venido de la estratosfera. El coche compuesto por un monochasis tubular, construido mediante una combinación de láminas metálicas en el centro de la sección, y fibra de vidrio reforzadas en las puertas, los pilares frontal y trasero de la carrocería, el motor y la suspensión trasera, iban montados en una subestructura realizada en acero.

En aquella época el responsable deportivo de Lancia era Cesare Fioro. Su equipo de Lancia Fluvias había sido usado con gran éxito en rallyes hasta 1966, pero desde esta fecha fueron perdiendo auge y protagonismo, hecho motivado por los imbatibles Porsche 911 y Alpine- Renault A11O.

Tras mucho padecer surge el Stratos en la Feria de Turín 70 y al conocer el prototipo y tras haber sido adquirida la marca por el Grupo Fiat, Cesare Fiorio decide convertir al stratos en un coche de rally, lo que no imaginó era hasta donde llegaría dicho prototipo.

Lo primero que necesitaba Fiorio era un motor más potente que el montado por Lancia el 1.6 V 4, y luego Abarth produjo una versión de 2 litros. Cesare Fioro decide sustituir ambos motores, a la vez que da salida a un stock de motores de Ferrari al dejar de producir el peculiar Dino 246. Gracias a Dios que decidieron dejar de producir el Dino, probablemente Enzo Ferrari nos hubiera privado de convertir al Stratos en un coche para rallyes, y a nosotros de éste mítico coche, por ser un rival directo del Dino.

Gianpaolo Dallara, ex director técnico de Lamborghini, creador entre otros de los modelos Miura y Espada, quien junto a Marcello Gandini, jefe de diseño de Bertone, trabajaron con Fiorio para convertir al stratos en un coche de competición. Realizando los primeros test en el año 1972. Este contaba con un motor central V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, con caja de cinco velocidades, 280cv. Evolucionando más en años posteriores. Se fabricaron 500 unidades, aunque no se conoce exactamente el número de unidades que se fabricaron, entre 492 y 502 unidades están los números de los fabricantes. El Lancia Stratos fue homologado el 1 de octubre de 1974.

Inició su andadura en rallyes que tuvieran una serie para prototipos, permitiendo que llegara a las pruebas oficiales con la debida madurez y robustez, es decir la puesta a punto necesaria para obtener los resultados tan espectaculares que le depararía el futuro. El Stratos logró a manos de Sandro Munari victorias en el Rally Firestone (España), y en el Rally de Francia, así como una 2ª plaza en el Rally Targa-Florio. Todas ellas obtenidas en este primer ciclo de puesta a punto en la temporada de 1973. Lancia ganó de forma consecutiva el Campeonato del mundo de Rallyes 74, 75 y 76 siendo éste último año el que más victorias cosecharía en manos de Sandro Munari y otros pilotos no oficiales.

Bernad Darniche, piloto del laureado equipo francés Chardonnet, resultando ser el piloto que más victorias logró a manos de un Stratos. En 1978 Lancia fue unido al equipo Fiat, decidiendo la directiva del nuevo equipo, que el coche a evolucionar y emplear en competición sería el Fiat 131 Abarth, a pesar de la decisión, los Stratos todavía lograron 13 victorias más en eventos importantes del calendario.

En 1981, Lancia presenta su nuevo prototipo para rallyes, el Lancia 037, y el Stratos pasaría a ocupar las páginas de la historia del automóvil, a pesar de que algún que otro equipo privado continuó compitiendo con el Stratos y logró alguna victoria en campeonatos europeos, hasta que llego el fin de su homologación a final de 1982.

Foto: Sebastian Morliere. Encontrada en Google Imagenes. Toda la información de este post ha sido recabada de Wikipedia.

SANDRO MUNARI, IL DRACO.

Comenzó su andadura como copiloto de rallyes a los 24 años de edad, pasando más tarde a engrosar las filas de la famosa escudería italiana Jolly Club. Su primer rally, el Finlandia, fue una prueba de fuego por no haber realizado test, ni preparación alguna en su debut, para mayor dificultad, además lo corrió sin notas. Por fin llegarían los éxitos y rallyes en condiciones normales, tales como, el Rally de Montecarlo 66. Donde debutó como piloto oficial del equipo Lancia. No tardaría en llegar la primera victoria en el Rally Tour de Corse 67, y luego a manos de un Ferrari 312P consiguió la victoria en el mítico rally Targa-Florio. Entre otras muchas que le culminaron a la cima como tricampeón del mundo en los años 74, 75 y 76 al volante del Lancia Stratos.

En la actualidad Sandro Munari, se dedica a correr rallyes de regularidad, llevando estas fabulosas máquinas a las nuevas generaciones de aficionados de los rallyes, conduciendo su mejor coche el LANCIA STRATOS.

LANCIA STRATOS HASEGAWA 1/24 SLOT.

Os presentó mi versión del Lancia Stratos 1/24 para competir en la categoría C2.

Todavía queda trabajo por hacer, tal como, realizar el interior y algunos detalles de acabado, el otro escape, espejos retrovisores, repasar alguna calca e incluso darle otro lacado para reforzar las calcas. Cuando lo acabe publicare el resultado final. Espero que os guste. Un saludo. El Pati.

Bueno pues ya se acabó, a falta de las capas de laca para reforzar las calcas, ya que el coche fue de las primeras decoraciones que realicé, al igual que el 037, éste tampoco lo imprimí. Por esa razón le voy a dar varias pasadas de laca para intentar salvar esta decoración que es preciosa y me costó mi tiempo dejarla así de curiosa.

El interior es algo que realizo de este modo por primera vez. Siempre me limité a cumplir el reglamento sin entrar en tanto detalle, pero he de confesar que cada vez me gusta complicarme más la faena. Buscar el máximo de realismo. No hace falta que diga que resulta obvio que soy un fan de Bereasac.

Me debería de entretener con darle un lacado al interior, pero estaba deseando de finalizar este interior, el próximo que intente hacer con tanto detalle será el Audi Quattro A2. Intentaré mejorar.

Los pilotos ganan mucho si te los curra al estilo Bere, mi pulso me traiciona pero el resultado es mucho mejor que los hasta hoy realizados.

El cuadro este si que lo tenía que haber lacado para que luciera como Dios manda, algún día lo desmonto y le doy un lacao.

En fin esto es todo lo que me entretuve con el Stratos, mereció la pena. El coche bien lo vale. Un saludo amigos.

Nueva sede del Slot en Sevilla. Club Slot Sevilla.

NACE EN LA ANTIGUA Y ROMANA ITALICA, EL GRAN TEMPLO DEL SLOT SEVILLANO. EL CLUB SLOT SEVILLA (C.S.S.) AMPLÍA SUS INSTALACIONES.

Hola, este artículo es una de las noticias más afortunadas para el slot Sevillano ¡¡por fin...!! tenemos un verdadero templo del Slot en nuestra emblemática Capital. Aunque sea en sus aledaños. Nos hemos mudado a Santiponce, la antigua sede del legendario Emperador Romano Trajano. Tierra rodeada por La Algaba, Gerena, Salteras y Camas y al otro lado a menos de cinco minutos la Isla de Tercia, conocida como Isla Cartuja, sede de la mayor Exposición Universal de la historía hasta la fecha. y detrás de esta, otra vez el Guadalquivir, pues no es otra cosa que un meandro dicha isla y en su otra orilla esa maravilla que es Sevilla, pero no antes sin pisar una tierra de arte a rebozar, es que no me da la gana de pasar por alto a Triana, tierra donde yo nací. Se puede tener más suerte, tener tu club en tu tierra, junto a tu gente, al laito de casa, inmediatamente... ¿He dicho algo? ¡¡Po casi na!! ¡¡pedazo de tierra!!, con más historia de la que podamos imaginar.

Nuestros antepasados no se imaginaban que los lances de ayer se traducirían en su tierra de verdaderas luchas sin cuartel , con felinos salvajes llegados de las no muy lejanas tierras africanas, o contra bravos gladiadores, pero con una máxima, salvar su vida. A tan solo luchar desde lo alto de una tarima con un "cochesito" y un buen mando. Para rivalizar codo con codo.

¡¡Si señor!!, nada más y nada menos que a la legendaria y antigua Italica, tierra de guerreros y conquistadores, atalaya del Aljarafe sevillano, rendida a los pies del Guadalquivir, rio este navegable, que provocó el paso de diferentes culturas y con ellas constantes avatares, luchas de poder por una tierra rica y generosa como es la Vega del Guadalquivir. Tierra a la que el pasado día 24 de enero del 2010 llego una cuadriga diferente, con guerreros sin armaduras, ni plumas, sin espadas ni sandalias atadas hasta la rodilla, ni faldones de cuero, tan solo con una caja de herramientas y en su interior sus ilusiones, sus coches, sus mandos y su pasión, pero con la misma gallardía y ganas de conquistar un podio, una carrera, un campeonato. Es decir, conquistar el slot sevillano, andaluz y nacional, dispuesta a ofrecer lo mejor de lo mejor, y a llevar orgullosos su estandarte por toda la geografía de Iberia. Nuestro nombre CLUB SLOT SEVILLA, muchos años de lucha nos avalan (más de 30 y cuatro mudanzas con esta) C.S.S. anuncia su nueva sede y su inminente apertuara a todos aquellos que a día de hoy, buscan en el slot alcanzar una mayor conquista, un reto más difícil, un afán de superación con el esfuerzo del día a día.

No puedo estar más orgulloso, porque no se puede pertencer a mejor cuadriga para enfrentarse a cualquier rival.

¡¡VIVA EL C.S.S. Y LA MADRE QUE LOS PARIO!! CON DOS COJ.... HEMOS DADO EL PASO HACIA UN GRAN FUTURO Y DESDE AQUÍ OS ANUNCIO QUE TODO AQUEL QUE OSE MEDIRSE CON SUS GUERREROS GOZARÁ DE UNA GRAN BATALLA QUE OS DELEITARÁ CON EL SABOR AGRIDULCE DE UN BUEN LANCE, PORQUE SEGURO ES, QUE LA VICTORIA NO SERÁ REGALADA.

Es cierto estoy delirando, pero era tan ansiado el momento y tan romana la zona, que no he podido más que dejarme llevar por la sinrazón de querer mostraros cuanta pasión se pone en el SLOT SEVILLANO.

Desde este lugar, el rallyslot del Pati, os mando un fuerte saludo en nombre de mi gente, de mi tierra y una invitación para todos aquellos que como nosotros, sepan disfrutar del más apasionante hobby , el slot. Estaís todos invitados a conocer nuestra instalaciones en el Polígono Italica. Calle A, nº16. Son 300 mts. aprox. destinados al slot dispuestos para el disfrute y la competición del rallyslot, raidslot, velocidad, resistencia y demás actividades propias de nuestro hobby.

¡¡VIVA EL SLOT Y TODAS SUS MODALIDADES!!

Un relevo generacional. Un éxito avalado por una gran labor.

UN MÍTICO DE LOS RALLIES, UNA SILUETA ÚNICA, DISEÑADO POR PININFARINA, OBRA DE ITALIANOS... SABES DE QUÉ PROTOTIPO HABLO... MÁS PISTAS: EN MANOS DE PILOTOS COMO MARKKU ALEN, MIKI BIASION Y WALTER ROLH HACÍAN DE LAS DELICIAS DE LOS AFICIONADOS EN CUALQUIER TIPO DE SUPERFICIE... ¿TODAVÍA NO LO ADIVINAS?, PUES ESTE ES SU LOGO...

HABLAMOS DE LANCIA Y DEL MÍTICO:

Estas son las dos decoraciones que voy a realizar de este modelo la típica de Martini Racing y la del Jolly club Toptip.

Estos son los pilotos que nos brindaron un verdadero espectáculo en cada rally que participaron con estas fabulosas máquinas.

Massimo Miki Biasion.

"Massimo, “Miki”, Biasion nació el 7 de enero de 1958 en Bassano del Grappa, en la provincia italiana de Vicenza. Su especialidad eran los rallies de tierra. Portugal, Safari, Acrópolis y Sanremo eran sus “feudos”. Sus resultados en estas pruebas le permitieron proclamarse bicampeón mundial y durante toda su carrera le proporcionaron sus mayores éxitos. Tuvo la mala fortuna de no ser demasiado espectacular en una época en la que en la memoria de todos los aficionados aun rezumaban las imágenes de los poderosos “monstruos” del grupo B y de pilotos de la espectacularidad de Vatanen, Toivonen, Kankkunes, Alen, etcétera.Miki debuta en los rallies en 1979 y ya en 1980 realiza su primera participación en un rally del mundial. Al volante de un Opel Ascona participa en el rally de Sanremo, prueba que no logra finalizar por rotura del diferencial. También con Opel Ascona participa en las ediciones de 1981 y 1982, finalizando sexto y octavo respectivamente. Esta progresión le permite fichar por la Jolly Club, equipo satélite de Lancia Martini, en la temporada de 1983.

Participa en el campeonato de Italia y Europeo pilotando un Lancia 037 y los resultados son espectaculares. Consigue ambos títulos y gana los siguientes rallies: Costa Brava, Rally RACE, Costa Esmeralda, Cuatro Regione, Rally de la Lana, 24 horas de Ypres, Rally de Madeira y Rally de San Marino. En el mundial disputa el rally de Sanremo y logra la quinta plaza. Los resultados le permiten firmar para 1984 un programa de varias pruebas mundialistas.

Comenzaría 1984 encuadrado en el equipo mundialista de la Jolly Club pilotando un Lancia 037. Sexto en Montecarlo, cuarto en Portugal y en su tercera carrera finaliza en un fantástico segundo puesto por detrás del oficial Alen y por delante de Ragnotti, Andruet, Bettega, Blomqvist entre otros. En Grecia no logra finalizar por avería, y de nuevo finaliza en el podium en Sanremo. En esta ocasión un tercer puesto por detrás de Vatanen y Bettega."

Artículo publicado en http://www.khrallyteam.com/ por Khb22. Pinchar este enlace merece la pena es una biografía buenísima. Gracias por tu trabajo Khb22.
Fuente: Google imágenes.

Markku Alen.

"Markku Alen. Nacido el 15 de febrero de 1951 en Helsinki (Finlandia), e hijo de Eero Alén, antiguo campeón nacional finlandés de carreras sobre hielo, Markku Alén es la demostración de la vieja máxima que afirma que la competición se lleva en los genes. Apodado en el mundillo de los rallies como Maximum Attack, palabras cuyas iniciales coinciden con las de su propio nombre, fue uno de los pilotos más combativos de la época de los Grupo B, y llegó a obtener 20 victorias en el Mundial de Rallies.

M. Alen es considerado uno de los mejores pilotos de rally de todos los tiempos, a pesar de que con sus 20 victorias mundialistas no llegó a proclamarse nunca Campeón del Mundo de Rallies. Aunque esto no es del todo cierto: el Campeonato del Mundo de Rallies hasta 1979 sólo lo disputaban las marcas, y no había puntuación ni premio para los pilotos, si bien desde 1977 hasta 1979 la FIA instituyó una Copa Mundial para los pilotos, como paso previo a la constitución del Campeonato del Mundo para conductores. Pues bien, Alén ganó la segunda (y última) de esas Copas Mundiales FIA para pilotos, en 1978. Aún sin ganar ninguna vez el Mundial, Markku Alén mantiene el récord de victorias de etapa en el Campeonato del Mundo de Rallies."

Artículo publicado en el Blog http://elhombrebipolar.blogspot.com/ También tiene muy buenos artículos y documentación sobre rallies. Echa un vistazo merece la pena.

LANCIA 037 RALLY GRUPO B.

"El Lancia 037 fue diseñado por Abarth para competir en el Campeonato Mundial de Rally, más precisamente en el Grupo B del campeonato FISA. El entonces nuevo 037 sustituyó al revolucionario Lancia Stratos con motor central, que marcara todo un hito en la historia de las competencias de Rally.

Para principios de la década de 1980 Fiat intentaría mantener su sucesión de éxitos (con el Lancia Stratos y el Fiat 131) en el rally mundial y europeo con un gran desafío: las carreras de Grupo B. Fiat consideró necesario el retorno oficial de Lancia a las competencias, para lo que asignó a la compañía Abarth (adquirida por Fiat en 1971) como encargada del desarrollo de los autos de Rally para Lancia.

El diseño de carrocería estuvo a cargo de Pininfarina, que la construyó con materiales livianos como fibra de vidrio reforzada con kevlar. A continuación, la historia del Lancia 037 en las carreras y la versión de calle para homologación. "



Walter Rolh haciendo de las suyas. Otro piloto 037.

LANCIA 037 RALLY GRUPO B

"Finalmente se aprobó la incorporación al Grupo B y en breve el Lancia 037 debutó en abril de 1982 en el Rally Costa Smeralda (Italia) por el Campeonato Europeo de Rally. La marca italiana presentó el coche tanto en el Campeonato Europeo como en el Mundial. Técnicamente había muchas variantes entre la versión de calle y la de competición, siendo muy pocas fáciles de reconocer visualmente.

Desde el exterior, a simple vista, no se observan diferencias, excepto el ancho de las ruedas y el diámetro de 18 pulgadas en las traseras. Los neumáticos adoptados eran Pirelli P7 Corsa de última generación. La primera generación del Lancia 037 de carreras mantenía los detalles del diseño del modelo Stradale. Sin embargo, sus diferencias bajo la carrocería lograban una reducción de 200 kilos, bajando el peso total a escasos 960 kg.

El motor presentado estaba totalmente reconfigurado, con nuevas bujías y un incremento en la presión del turbo que le valía una potencia máxima inicial de 280 hp. Abarth optó por incorporar un sistema de inyección mecánica Bosch que no dio el resultado esperado. Al poco tiempo ese sistema fue descartado y volvieron a utilizar los carburadores Weber. La caja de cambios era la misma del auto de calle aunque modificada.

El debut en abril de 1982 en el Rally Costa Smeralda (Italia) por el Campeonato Europeo de Rally vio a Markku Alen marcar el mejor tiempo en la tercera etapa, aunque seguidamente ambos coches desertaron por fallas técnicas en la transmisión.

El debut mundialista se produjo en el rally “Tour de Corse”, con Alen y Bettega como pilotos a bordo de dos nuevas unidades. Alen tuvo dificultades y una penalización de 8 minutos que lo relegaron al noveno lugar, mientras que Bettega tuvo un terrible accidente en el que sufrió fracturas múltiples en ambas piernas. "

Walter Rolh.

LANCIA 037 EVOLUCIONE 82.

"Para agosto de 1982, a cuatro meses de la introducción del 037, Lancia presentaba la versión “037 Evoluzione”. Si bien el primer coche producido marcó récords de tiempos en etapas y lideró algunos rallys, no era confiable y finalizó tan solo 2 de 9 competencias disputadas.
El nuevo Lancia 037 Evoluzione 1982 lucía cambios en el exterior como el nuevo spoiler ajustable frontal y luces más grandes. En su sector trasero también había diferencias, ya que el panel trasero fue eliminado y las luces de freno montaban sobre una rejilla de ventilación horizontal.

Mecánicamente las novedades pasaban por la inclusión de un nuevo múltiple de admisión, inyección mecánica Kugelfischer y un turbo Abarth Tipo R18 que aumentaba la potencia de 280 a 315 hp. Las suspensiones también fueron optimizadas. Para mantener el peso bajo y ganar en seguridad de abordo, Lancia diseñó puertas de kevlar y jaulas tubulares de titanio.

El 037 Evoluzione debutó en agosto de 1982 en el Rally de Madeira. El piloto Andrea Zanussi estaba liderando hasta que en la décima etapa tuvo problemas mecánicos. Posteriormente el 037 Evoluzione debutó por el Mundial de Rally en Finlandia, donde Markku Alen tuvo desperfectos técnicos. En el Tour de France por el Campeonato Europeo de Rally un Lancia se ubicó tercero detrás de un Ferrari y un Renault.

La primera victoria importante (aunque la segunda del 037) llegó en el “Pace Rally” válido por el Campeonato Mundial, con Markku Alen al volante. "

LANCIA 037 EVOLUCIONE 83.

"Lancia alcanzó su máximo esplendor en el Campeonato Mundial de Rally en 1983, obteniendo 5 victorias en 8 carreras disputadas. Además de contar con el campeón de 1982, Walter Rohrl, el equipo oficial Lancia tenía como pilotos a Markku Alen, Attilio Bettega, Jean-Claude Andruet y Adartico Vudafieri. También se conformó el equipo “Lancia Junior Team” para el Campeonato Europeo.
La primera victoria mundialista de 1983 sucedió en el Rally de Monte Carlo, donde el piloto Rohrl aventajó a Alen por impactantes 7 minutos. Por el Campeonato Europeo Miki Biasion obtuvo la primera victoria del año en el Rally Costa Brava. La confiabilidad del Lancia 037 se había consolidado.

Lancia consiguió más victorias en el Mundial en el Tour de Corse, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo. Y finalmente Lancia se impuso como Campeón de Constructores del Mundial de Rally 1983. El Campeonato Europeo también fue dominado por Lancia logrando 12 victorias, 7 de ellas de manos del campeón Miki Biasion.

Lancia logró repetir como campeón en el Campeonato Europeo de Rally en las temporadas 1984 y 1985. A su vez, Lancia continuo mejorando al 037 para el Mundial, aunque no fue suficiente para competir contra los coches de tracción integral como el Audi campeón de 1984 y el Peugeot 205 T16 campeón 1985."

Par más información en:
Página oficial World Rally Championship http://www.wrc.com/
Artículo publicado por Adrian Blanco en http://auto.idoneos.com/encontrado de la fuente Google Imágenes.
P.D. Todas las imágenes seleccionadas han sido obtenidas de Google imágenes.

LANCIA 037 RALLY GRUPO B 1/24 DE REVELL. Adaptado para slot.

Aquí os muestro mi primera realización de este prototipo, con el que he disputado muchas carreras y evidentemente con sus correspondientes lances de carrera que lo han desmejorado hasta tal punto que nada tiene que ver con el modelo que os presento.

La causa de que esta preciosidad vuelva a la sección de chapa y pintura no es otra que en su día con mi corta experiencia en la realización de éstos (era el tercero que preparaba), alguien que yo pensé que tenía razón me aconsejó no imprimir la carrocería, sino que solo la barnizara una vez colocada las calcas. A día de hoy, soy consiente de que si le hubiera lacado primero quizás todavía estaría entera su decoración, pero bueno a lo hecho pecho.

Ahora la vamos a realizar como corresponde, con su imprimación tamiya blanca y colocar su adhesivos como debe ser.

Es una pena porque a mi particularmente me gustó mucho como quedó. Este es el estado actual en el taller. bueno, bueno, no hay mal que por bien no venga. je, je, je, je...

Esto es todo por ahora ya iré publicando los avances. Espero que os haya gustado.

Un saludo.